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在中國“玩”氫燃料重卡，現(xiàn)代汽車“有戲”。

2020年7月6日， 現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)燃料電池重型卡車——XCIENT首批10臺車輛啟程運往瑞士。

這標志著世界第一批氫燃料電池重卡--現(xiàn)代XCIENT 在歐洲正式開啟商用化。

現(xiàn)代汽車憑啥在氫燃料重電池重卡的布局上能夠“拔得頭籌”？

來看方得網(wǎng)的報道。

氫燃料電池重卡商用化  現(xiàn)代汽車“拔得頭籌”？

氫燃料重卡并不是新鮮事物，不過，批量化運營，現(xiàn)代汽車可謂拔得頭籌。

現(xiàn)如今，有不少車企都擁有了氫燃料重卡的生產(chǎn)技術(shù)，比如日本豐田以及剛剛在2020年年初完成IPO的美國尼古拉卡車…

放眼全球，真正將氫燃料電池重卡推向市場并實現(xiàn)商用化的車企，現(xiàn)代汽車走在前列。據(jù)了解，此次XCIENT氫燃料電池重卡出口瑞士是現(xiàn)代汽車首次進軍西歐重型商用車市場，也是氫燃料電池重卡首次進入實質(zhì)運營。

據(jù)了解，本次裝運的10輛XCIENT氫燃料電池重卡將會交付給現(xiàn)代汽車與瑞士氫燃料解決方案專門企業(yè)H2能源的合資法人。

除了氫燃料電池重卡，現(xiàn)代汽車還為用戶提供氫燃料用車的整套解決方案，與氫氣生產(chǎn)企業(yè)、氫氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)、物流公司等構(gòu)建有機連接的“氫燃料電池重卡生態(tài)體系”；這個體系涵蓋了卡車企業(yè)、卡車用戶、氫燃料補給企業(yè)以及氫燃料生產(chǎn)企業(yè)。

XCIENT 氫燃料電池重卡是誰？

現(xiàn)代的XCIENT 氫燃料電池重卡，能夠率先開啟商業(yè)化運營之路，或許在于其長期在這個領(lǐng)域的探索。

眾所周知，鑒于柴油車對空氣環(huán)境的污染，全球一直都在尋找可以代替柴油車的環(huán)?？ㄜ?。相比純電動卡車，氫燃料電池卡車在續(xù)航里程方面更有優(yōu)勢，其也有望成為替換柴油車的最佳選擇。早在1998年，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)開始致力于燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

22年的時間里，現(xiàn)代汽車在燃料電池技術(shù)上取得了長足的進步，此次配送至瑞士的10輛XCIENT氫燃料電池重卡就是其中的杰出代表。

據(jù)了解，XCIENT 氫燃料電池重卡搭載了由2個氫燃料電池組構(gòu)成的190kW級氫燃料電池系統(tǒng)和最高輸出350kW(476ps/228kgf·m)級驅(qū)動電機，每次加氫可行駛約400公里，這是根據(jù)潛在商業(yè)車隊客戶特定要求和瑞士充氫基礎(chǔ)設(shè)施之間的最佳平衡開發(fā)而成的，氫燃料的補充時間約8~20分鐘（根據(jù)氫燃料儲罐外表溫度，實際消耗時間會有差異）。

充氫8至20分鐘即可獲得最高400KM續(xù)航里程的成績著實令人矚目，但現(xiàn)代汽車對此明顯還不夠“滿足”。

現(xiàn)代汽車還將上市1次加氫便可行駛1,000km以上的氫燃料卡車，此卡車是以概念卡車HDC-6(Neptune)為基礎(chǔ)開發(fā)的長途運輸牽引重卡，將搭載高耐久、高輸出的新一代氫燃料電池系統(tǒng)。

客觀層面上，國家對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著清晰的規(guī)劃，這對包括現(xiàn)代商用車在內(nèi)的任何一家有意氫燃料重卡推廣的車企來說，都是一件利好；主觀層面上來看，現(xiàn)代汽車同樣有將新能源商用車引入中國市場的實力和意愿。

2019年9月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了商用車中長期發(fā)展藍圖；在實現(xiàn)現(xiàn)代汽車中長期藍圖的過程中，中國作為世界上最大的商用車市場和引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)的市場，將發(fā)揮重要的樞紐作用。

在中國“玩”氫燃料重卡，現(xiàn)代汽車“有戲”。